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5月10日零時起，滬寧高速蘇州段南京往上海方向實施“單向全封閉”的全斷流集中養護。高速公路長距離全封閉集中養護，這在全國尚屬首次，也是滬寧高速開通以來影響最大、難度最高的一次養護。

滬寧高速蘇州段每日流量約20萬輛，在大流量和路齡老化雙重壓力下，路面指標出現不同程度的退化，以專項養護恢復路面良好使用性能勢在必行。“修修補補解決不了根本問題，而借用對面車道分流來進行養護，車道通行能力有限，肯定會造成雙向擁堵，安全隱患也非常大。”江蘇現代路橋有限責任公司董事長袁守國說。

如何平衡好道路保暢和養護之間的矛盾？經過多方反復研究，最終決定采取斷流集中養護。集中養護項目部項目經理郭啟林介紹，本次集中養護工程包括罩面和中修工程，施工區域70.14公里，其中半幅全封閉21.6公里，半幅半封閉48.54公里。

江蘇寧滬高速公路股份有限公司蘇州管理處處長丁順表示，滬寧高速2006年擴建通車，安全運營近15年，通過此次集中罩面加鋪4厘米，將確保再使用15年不大修。

“單向全封閉”對交通出行有多大影響？5月12日，記者乘車從南京出發，途經滬寧高速無錫段時車流量明顯增加，但未出現大面積擁堵現象，通行總體有序。到蘇州境內時，由于從西往東道路封閉，所有車輛有序駛離滬寧高速。

“自施工以來，雖然滬寧高速蘇州段外圍流量大幅增加，但通過二級交通疏導方式，即遠端誘導分流和近端強制分流，總體通行狀況可控。”蘇州交警支隊高速一大隊副大隊長陸雄偉介紹，目前，蘇北地區和南京等西邊方向前往蘇州、上海，可從常州橫林樞紐轉至沿江高速通行，也可選擇無錫繞城和蘇州繞城避開滬寧高速蘇州段。

“對長三角地區來說，滬寧高速蘇州段封閉施工是件大事，日均影響車流約12萬輛、人群約120萬人。”省交通綜合執法局寧滬支隊第四大隊大隊長易國強說，前期我們一直在發布相關封閉信息，在很多樞紐、收費站布設標志標牌，提醒車輛繞行，施工期內臨時中斷碩放樞紐、東橋樞紐、蘇州新區、蘇州互通部分出入口的交通。多管齊下，既維護了施工現場環境，也保障了正常交通出行。

在施工現場，攤鋪機和壓路機同時展開施工，一片繁忙。“按照要求，從碩放樞紐到蘇州北樞紐實行全封閉的路段有21.6公里，實行全部路面攤鋪，邊通車邊施工的半封閉路段有48.54公里，僅實行病害處理。”郭啟林介紹，目前70多公里的養護路段全線同步施工，11支養護隊伍、80多套大型機械設備、1200多名建設者在大干快干。同時，工程進度精確到1米，28道工序進度精確到0.5小時，每一分鐘都不能浪費。預計10個有效工作日，就可完成維修任務。

“本次集中養護工程致力于實現養護技術突破，環保標準高、科技含量高。”袁守國表示，通過此次探索和實踐，相信能夠形成可復制可推廣的大流量路段“蘇式養護”經驗。

“比如，5個車道采用的瀝青材料不同，既確保工程質量，又降低工程成本。”郭啟林說，1、2車道采用改性瀝青，3、4車道和應急停靠帶采用高強瀝青，這種組合模式在全省還是首次。此次還大面積采用不粘輪乳化瀝青，相較傳統的乳化瀝青，這種瀝青不會被汽車輪胎“帶走”，既減少黏層破壞，又防止路面污染，延長道路使用壽命，還將有效提升道路通行體驗。

同時，新路面首次采用三級干濕高亮熱熔標線，超過國標2.33倍，反光效果非常好，將大大提升夜間行車的安全系數。護欄板也按照新國標要求，由原來的兩波3毫米改為新型的三波4毫米，安全防護性能大幅提高。

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