編輯:高空車 來源: 日期:2020-04-06 瀏覽:19
長三角一體化建設正加速推進,交通無疑是推動這一進程的基礎保障。4月1日上午,在南京至馬鞍山國家高速公路(油坊橋互通至劉村互通)擴建工程建設現場看到,目前該項目重要節點的油坊橋互通正在緊張施工,原繞城公路主線橋面左半幅也已經拆除完畢,開始了左半幅施工,工程穩步推進中。南京至馬鞍山國家高速公路建成后,將增強蘇皖兩省經濟聯系,提高國家公路運輸大通道的通行能力和服務水平。
據悉,南京至馬鞍山國家高速公路(油坊橋互通至劉村互通)擴建工程節點主要有三處,分別是油坊橋互通、秦淮新河大橋、天?;ネǘ巍9こ讨笓]長陳小寧用“三重職責、七路交叉”來形容油坊橋互通在全市路網中的位置。未來它將和繞城公路,長江五橋一起,起到跨江快速環線功能,同時它還是國家路網G42上的重要節點。復雜的位置使得改建后的油坊橋互通擁有17條匝道,成為南京有史以來最大的立交。
這個立交有多大?我們做了一個對比,重慶著名的網紅立交,黃角灣立交,號稱能繞暈導航,一共也就20個匝道。而且和黃角灣相比,油坊橋互通處于市區,地塊狹小,只有726畝,而且形狀很不規則,像一個狹長的豌豆。同時原地塊情況復雜。“空中有兩條22萬伏的高壓線交叉,地面上有寧蕪鐵路、205國道、地鐵1、2號線聯絡線,還有南河、韓二河、沙洲東河三條河流過,地下有地鐵2號線、7號線,以及未來預留了地鐵S2號線。此外還有燃氣、雨水、污水管線、軍用光纜,都集中在這片小小地域。可以說在螺螄殼里做道場一點不為過。”
為更好地協調工作,指揮部和地方道路、鐵路、地鐵、交管、電力、水務等各方面建立了聯動機制,對地下管線、電纜進行了摸排,在管線施工過程中,確立了產權單位、施工單位、監理單位、指揮部必須到場的“四到場原則”,確保施工過程的安全。同時,指揮部還聘請了專業的安全公司和質量監理公司,對項目內業外業進行全方位的管理。
油坊橋互通擴建后,從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往南京市區,早晚高峰期間可以節省半小時左右。
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